Πριν από δέκα χρόνια, αν χρειαζόταν ένα μέρος για να καταρρεύσει για τη νύχτα, πιθανότατα θα έλεγες σε ένα ξενοδοχείο. Εάν δεν είχατε αυτοκίνητο, αλλά χρειάστηκε να πάτε κάπου, θα κάνατε καμπίνα. Και αν βάζατε σε μια εκδήλωση και έπρεπε να βρείτε έναν χώρο, προσωπικό ή εξοπλισμό, θα επικοινωνήσετε με μια αντιπροσωπεία.
Οχι πια.
Τώρα, είστε εξίσου πιθανό να συντρίψετε σε κάποιο δωμάτιο ελεύθερο από το να κάνετε check in σε ένα Hilton. Ο οδηγός της καμπίνας σας είναι κάποιος που εργάζεται με μερική απασχόληση για απόλαυση ή για να κερδίσει κάποια επιπλέον χρήματα. Το αυτοκίνητό σας είναι αυτοκίνητο κάποιου άλλου, μισθωμένο για την ώρα.
Καλώς ήρθατε στον κόσμο της συνεργατικής κατανάλωσης και της γενναίας νέας κοινής οικονομίας.
Τι είναι η οικονομία κοινής χρήσης
Η οικονομία μοιράσματος είναι ακραία - ακόμα και η Krugmanesque - αλλά δεν είναι. Δεν χρειάζεστε πτυχίο οικονομικών για να καταλάβετε τι είναι. Όταν αποστάζεται στην ουσία του, το μόνο που πραγματικά σημαίνει είναι ότι οι απλοί άνθρωποι ικανοποιούν μια απαίτηση με πόρους που κατέχουν, προκειμένου να αποκομίσουν κέρδος.
Αυτό θα μπορούσε να εκδηλωθεί ως οδηγός Uber που μεταφέρει τους επιβάτες Τι είναι το Uber και γιατί απειλεί τις παραδοσιακές υπηρεσίες ταξί; Τι είναι το Uber και γιατί απειλεί τις παραδοσιακές υπηρεσίες ταξί; Ο Uber έχει προσγειωθεί και αλλάζει θεμελιωδώς τη διέλευση εντός της πόλης. Και μερικοί θα μπορούσαν να πουν, όχι εξ ολοκλήρου προς το καλύτερο. Διαβάστε περισσότερα με τη βοήθεια του Toyota Prius και του iPhone, ή ως TaskRabbit που εκτελεί οικιακές εργασίες και περίεργες εργασίες. Αλλά το πιο σημαντικό, χαρακτηρίζεται από μια διαπεραστική έλλειψη διατυπώσεων.
Γνωρίστε τους διαταράκτες
Δεν υπάρχει έλλειψη επιχειρήσεων που έχουν εκραγεί κάποιες πολύ παλιές, πολύ εδραιωμένες βιομηχανίες. Ίσως το πιο έντονο παράδειγμα είναι η βιομηχανία ταξί, η οποία έχει αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγωνισμό από την πληθώρα των εφαρμογών που διακινούνται τα τελευταία χρόνια. Τα πιο αξιοσημείωτα από αυτά είναι τα Lyft και Uber.
Αυτές είναι εφαρμογές smartphone που σας επιτρέπουν να χαλάσετε μια βόλτα με το πάτημα ενός κουμπιού. Αλλά μην τους καλέσετε ταξί, παρόλο που προσφέρουν αποτελεσματικά την ίδια υπηρεσία με ταξί. Αυτό το κομμάτι ετυμολογικής ερμηνείας είναι αυτό που τους επέτρεψε να παραμείνουν στην επιχείρηση και να παρακάμψουν τους πολύ περιοριστικούς κανονισμούς και τη νομοθεσία που περιβάλλουν τα ταξί.
Ένας άλλος ιστότοπος που λειτουργεί στην οικονομία κοινής χρήσης είναι το AirBnB, το οποίο γράψαμε εκτενώς στο παρελθόν. Ιστορίες του ταξιδιώτη: Πώς να εξοικονομήσετε χρήματα στο επόμενο ταξίδι σας με την AirBnB Παραμύθια ενός ταξιδιώτη: Πώς να εξοικονομήσετε χρήματα στο επόμενο ταξίδι σας με το AirBnB πάντα πρόθυμοι να μειώσουν το κόστος ενώ ταξιδεύετε. Τα ξενοδοχεία είναι ακριβά. Ευτυχώς. Αλλά υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις; Μέχρι πρόσφατα, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση ήταν ένα δυνατό "όχι" μέχρι που η AirBnB ήρθε μαζί. Διαβάστε περισσότερα . Αυτό ενεργεί ως μεσιτεία που συνδέει τους ανθρώπους με τα ελεύθερα δωμάτια, τους καναπέδες και, όπως λέει και το όνομά τους, με τα κλινοσκεπάσματα. Έχουν ξεσηκώσει πλήρως τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι βρίσκουν βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα καταλύματα.
Δεν διαταράσσονται μόνο οι υπηρεσίες που απευθύνονται στους καταναλωτές. Η εκκίνηση του ShowSlice στο Λονδίνο (που συναντήσαμε νωρίτερα φέτος) Οι 10 νέες εκδόσεις βελτιώνουν τις ζωές τους Εδώ είναι γιατί αυτές οι 10 νέες εκδόσεις βελτιώνουν τις ζωές.Αυτό είναι γιατί.Αν δεν είχατε τη δυνατότητα να διακόψετε το TechCrunch φέτος, Έχετε χάσει πολλά, εδώ είναι 10 από τις καλύτερες εφαρμογές, ξεκινήματα και προϊόντα που σκόνταψα ενώ βρισκόμουν στο συνέδριο. Στόχος είναι να φέρει την οικονομία κοινής χρήσης στη σφαίρα διαχείρισης γεγονότων. Η υπηρεσία τους επιτρέπει στις επιχειρήσεις να μισθώνουν εξοπλισμό ήχου, σκηνής και φωτισμού που ανήκουν σε άλλους ανθρώπους, αντί να εγκαταλείπουν χιλιάδες για να το αγοράσουν εκ των προτέρων ή να αντιμετωπίσουν μια εξειδικευμένη εταιρεία. Επιτρέπουν επίσης στους χρήστες να ενοικιάζουν εκατοντάδες χώρους σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο μέσω μιας διασύνδεσης που δεν είναι πολύ ανόμοια με την AirBnB.
Οι Uber, AirBnB, TaskRabit και ShowSlice είναι σχετικά νέες εταιρείες, που προέρχονται από τις υπερσύγχρονες ακτές του Bay Area ή από την Silicon Roundabout στο Ανατολικό Λονδίνο. Αλλά άλλες, πολύ πιο καθιερωμένες εταιρείες αρχίζουν να βλέπουν την κοινή οικονομία ως το δυναμικό χρυσό.
Εταιρείες όπως η BMW. Ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων ξεκίνησε πρόσφατα την τελευταία του επιχείρηση στο Λονδίνο, που ονομάζεται DriveNow. Πρόκειται για ένα σύστημα κοινωνικής κατανομής αυτοκινήτων. Οι χρήστες πληρώνουν ένα εφάπαξ τέλος εγγραφής ύψους £ 29 (περίπου $ 45) και έπειτα αποκτούν πρόσβαση σε ένα κοινό στόλο 290 αυτοκινήτων (BMW και Minis, προφανώς), το οποίο μπορεί να μισθώσει για 39p (περίπου $ 60) ανά λεπτό ή £ 20 (περίπου $ 31) ανά ώρα.
Όμως, παρά τη συντριπτική ανάπτυξη της οικονομίας κοινής χρήσης και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει στους καταναλωτές, δεν είναι χωρίς το βάρος της κριτικής.
Πώς λειτουργεί η οικονομία κοινής χρήσης
Σε αντίθεση με την παραδοσιακή απασχόληση, οι θέσεις εργασίας στην κοινή οικονομία έχουν την τάση να είναι απίστευτα χαλαρή και άτυπη. Οι περισσότεροι στερούνται μια ιεραρχική δομή του χώρου εργασίας ή συγκεκριμένες ώρες εργασίας. Τείνουν να βασίζονται σε υπηρεσίες διαμεσολάβησης, οι οποίες παρέχουν την απαραίτητη πλατφόρμα για την αντιστοίχιση αγοραστών (ή πελατών) με πωλητές (ή παρόχους υπηρεσιών). Σε αντάλλαγμα, οι υπηρεσίες αυτές λαμβάνουν μια μείωση των κερδών. Το Uber διαρκεί περίπου 20%, ενώ το AirBnB λαμβάνει 3%, συν το τέλος εξυπηρέτησης πελατών που χρεώνεται στο άτομο που κάνει την κράτηση.
Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει εγγυημένο εισόδημα, καθώς τα κέρδη εξαρτώνται απόλυτα από τις δυνάμεις της αγοράς. Σε μια παραδοσιακή δουλειά, αν η εταιρεία αγωνίζεται, είναι ακόμα υποχρεωμένοι να πληρώσουν τους μισθούς των υπαλλήλων τους. Αλλά όχι στην οικονομία κοινής χρήσης. Εάν η ζήτηση για μια υπηρεσία χάνεται, έτσι θα πληρώσετε πακέτα - πληρώνεστε μόνο εάν παρέχετε μια υπηρεσία.
Υπάρχει επίσης δίπλα σε καμία «ασφάλεια εργασίας». Σε περίπτωση που ένα site όπως το AirBnB ή το Uber αποφασίσει να τερματίσει την επιχειρηματική σχέση του με έναν από τους οικοδεσπότες ή τους οδηγούς του, υπάρχει ελάχιστη ή καμία προσφυγή. Δεν υπάρχουν δικαστήρια απασχόλησης. Δεν καταβάλλεται αποζημίωση. Είσαι έξω.
Ωστόσο, αυτή η έλλειψη τυπικής απασχόλησης δεν είναι εξ ολοκλήρου κακό.
Υπάρχει πολύ λίγο εμπόδιο στην είσοδο με τους περισσότερους από αυτούς τους ιστότοπους και υπηρεσίες. Για να γίνει οδηγός Uber, δεν χρειάζεται να περάσετε μια έντονη συνέντευξη ή να έχετε ένα εντυπωσιακό βιογραφικό σημείωμα. Απλώς πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης, αυτοκίνητο που να είναι ορατό και καθαρό ποινικό μητρώο. Για να δημιουργήσετε μια επιχείρηση που φιλοξενεί AirBnB, το φράγμα πέφτει ακόμη χαμηλότερα: απλά χρειάζεστε κάπου για τους καλεσμένους σας να συντρίψουν. Μερικοί άνθρωποι κατάφεραν να υπενοικιάσουν διαμερίσματα που δεν κατέχουν καν (πολύ για την πικρία των ιδιοκτητών).
Αν και, αξίζει να τονιστεί ότι αυτό δεν είναι καθολικό. Το Handy, που ξεκίνησε την εκκαθάριση του σπιτιού στη Νέα Υόρκη, έχει πυρποληθεί για τις τεχνικές συνέντευξης που περιέγραψε η Valleywag ως «διαδικασία δοκιμής εφιάλτη». Συμφώνησε με κάθε ένα στερεότυπο "ξεκίνημα fratboy" που θα μπορούσατε να φανταστείτε και να αφήσετε έναν δημοσιογράφο της Billfold να τσακίσει αποφασιστικά.
Δεν αξίζει επίσης τίποτα ότι η Handy υπόκειται σε δίωξη στην Καλιφόρνια για παραβιάσεις εργατικού κώδικα που σχετίζονται με τις αμοιβές και τις συνθήκες, επειδή οι ανεξάρτητοι εργολάβοι τους εργάζονταν αποτελεσματικά σε όλα εκτός από το όνομα. Και παρόλο που αντιμετωπίζονταν ως εργαζόμενοι, τους απαγορεύθηκε η προστασία της εργασίας, η ασφάλεια της απασχόλησης και η ασφάλιση υγείας που συνήθως έρχεται με μακροχρόνια επίσημη απασχόληση.
Ήταν ο μακρύς κατάλογος απαιτήσεων (που περιγράφονται λεπτομερώς στην αγωγή) που έκαναν από τους υπαλλήλους τους (συμπεριλαμβανομένων των κανόνων που περιβάλλουν τον κώδικα ενδυμασίας, τον τρόπο με τον οποίο ο καθαριστής αλληλεπιδρά με τον πελάτη και ακόμη και πότε να χρησιμοποιήσει την τουαλέτα) που διαφοροποίησε Handy από την Uber και την AirBnB. Αυτά δεν θα φαίνονται ξεκάθαρα σε ένα εταιρικό εγχειρίδιο, αλλά απέχουν πολύ από αυτό που θα περίμενε κανείς για έναν ανεξάρτητο ανάδοχο.
Αυτό το ανεπίσημο θέμα όσον αφορά τον τρόπο απόκτησης και διατήρησης της εργασίας επέτρεψε την ταχεία κλιμάκωση των υπηρεσιών όπως η Uber, διατηρώντας παράλληλα το κόστος χαμηλό και οδήγησε στην κατανομή της οικονομίας σε ολόκληρο τον κλάδο της παραδοσιακής οικονομίας, συμπεριλαμβανομένων των ταξί, των ξενοδοχείων και της απασχόλησης μέσω πρακτορείων. Ακόμη και οι εταιρείες ενοικίασης ποδηλάτων δεν είναι ασφαλείς.
Αυτό που ήταν η διατήρηση των πρώιμων υιοθετώντων τεχνολόγων στο geek mecca του Σαν Φρανσίσκο γίνεται γρήγορα παντού. Το AirBnB βρίσκεται σε κάθε πόλη σχεδόν σε κάθε χώρα (Βόρεια Κορέα, Κούβα και Ιράν), ενώ οι Lyft, Uber, Sidecar και Hailo βρίσκονται στις περισσότερες μεγάλες πόλεις παγκοσμίως. Φαίνεται ότι η οικονομική κοινότητα είναι εδώ για να μείνει. Αλλά τι σημαίνει αυτό για την παραδοσιακή, τυπική οικονομία;
Τα μειονεκτήματα της περιστασιακότητας
Οι υπηρεσίες επιβατών και η AirBnB έχουν απομακρύνει τους ιστούς αράχνης από ορισμένες πολύ σκονισμένες βιομηχανίες. Έχουν βελτιώσει και βελτιώσουν αποτελεσματικά τη διαδικασία απόκτησης καμπίνας ή χώρου για τη νύχτα. Έχουν μπορέσει να καινοτομήσουν και να βελτιώσουν, επειδή έχουν καταφέρει να ξεκινήσουν από το μηδέν για να επαναπροσδιορίσουν ορισμένες βιομηχανίες με εστίαση στον πελάτη του 21ου αιώνα.
Η Uber μπόρεσε να κοιτάξει τα λάθη της βιομηχανίας ταξί και να την πετάξει μακριά. Από τους οδηγούς που παίρνουν τη μακρά διαδρομή για να πληρώσουν τα εισιτήριά τους, στο γεγονός ότι λίγα ταξί επιτρέπουν πληρωμές με κάρτα. Έχουν ενσωματώσει ένα σύστημα στο οποίο βαθμολογούνται τόσο οι οδηγοί όσο και οι επιβάτες, προκειμένου να διατηρηθούν τα υψηλά πρότυπα για τους επιβάτες και να είναι ασφαλείς για τους οδηγούς.
Παρομοίως, η AirBnB προσφέρει στους ταξιδιώτες μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά την τιμή και την τοποθεσία. Αυτή η ευελιξία είναι μεγάλη για τους καταναλωτές, αλλά έρχεται με εξαιρετικά υψηλή τιμή για τις καθιερωμένες βιομηχανίες που διαταράσσονται.
Ας δούμε τη βιομηχανία ταξί στη Νέα Υόρκη, η οποία βρίσκεται σήμερα σε φάση ταχείας μετατροπής ως άμεσο αποτέλεσμα της αποδιοργανωτικής επίδρασης της κοινής οικονομίας.
Από τις αρχές του 20ου αιώνα, τα διακριτικά κίτρινα ταξί της Νέας Υόρκης ρυθμίζονται μέσω ενός συστήματος μενταγιόν. Οι ιδιοκτήτες και μερικές φορές οι οδηγοί θα αγοράσουν ένα «μενταγιόν ταξί», το οποίο τους δίνει το δικαίωμα να παραλάβουν και επιβάτες σοφέρ. Αλλά λόγω της περιορισμένης προσφοράς των εν λόγω μενταγιόν, αυξήθηκαν σε τιμές μέχρι το σημείο όπου επρόκειτο για επένδυση από μόνα τους.
Το 2006, η μέση τιμή ενός μενταγιού έφτασε τα $ 1 εκατομμύριο. Πρόκειται για μια βιομηχανία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, με ορισμένες εταιρείες ταξί που κατέχουν εκατοντάδες μενταγιόν με συλλογική αξία η οποία συχνά φθάνει σε εννέα αριθμούς αριθμών. Μέχρι πρόσφατα, η αξία ενός μενταγιού ταξί θεωρήθηκε σίγουρη και μια επένδυση που ήταν τόσο ασφαλής όσο τα κρατικά ομόλογα ή χρήματα στην τράπεζα και εγγυάται την άνοδο της αξίας της, όπως ένα σπίτι.
Αλλά με την άνοδο της κοινής οικονομίας και την επακόλουθη στρατοσφαιρική άνοδο των εφαρμογών οδοκαθαριστηρίου, αυτά τα μενταγιόν δεν αξίζουν τόσο πολύ όσο ήταν. Μόνο στη Νέα Υόρκη ένα μενταγιόν ταξί έχει μειωθεί σε αξία σχεδόν κατά 20%. Είναι μια κατάσταση που έχει επαναληφθεί σε άλλες μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της Βοστώνης και του Σικάγου.
Η βιομηχανία ταξί βρίσκεται σε χάος και ορισμένες επιχειρήσεις πιέζονται ακόμη και σε πτώχευση.
Ωστόσο, δεν είναι απολύτως βέβαιο ότι η ευθύνη μπορεί να τοποθετηθεί εξ ολοκλήρου στους ώμους του Uber. Οι τιμές του μενταγιόν έχουν φτάσει τις απίστευτες τιμές τους λόγω έλλειψης ανταγωνισμού και τεχνητής περιορισμένης προσφοράς τους. Η εμφάνιση του Uber συνέπεσε με την πόλη της Νέας Υόρκης εισάγοντας πράσινο «Boro Taxis», οι οποίες επιτρέπεται να εξυπηρετούν μόνο ορισμένες γειτονιές. Υπήρξε επίσης μια αιχμή στην έκδοση νέων μενταγιόν.
Αλλά μην πιστεύετε ότι όλα είναι ρόδινα για τους οδηγούς Uber. Παρόλο που οι οδηγοί μπορούν (σε κάποιο βαθμό) να καθορίσουν τους μισθούς τους επιλέγοντας πόσες ώρες εργάζονται και τις περιοχές που εξυπηρετούν, τα πραγματικά τέλη που χρεώνουν καθορίζονται συνήθως από τις εφαρμογές που μοιράζονται το αυτοκίνητο.
Αυτή είναι μια αγορά που γίνεται όλο και πιο γεμάτη. Οι ανταγωνιστές είναι πολύ πρόθυμοι να υποτιμήσουν τον ανταγωνισμό τους, σε μια προσπάθεια να εδραιώσουν την εμπιστοσύνη του εμπορικού σήματος και να περιθωριοποιήσουν τον ανταγωνισμό. Ενώ αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερους ναύλους για τους επιβάτες, για τους οδηγούς αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερα κέρδη και σε μεγαλύτερες ώρες εργασίας.
Όπως είπα και όταν συζητούσαμε την ασφάλεια της εργασίας για τους εργαζόμενους στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας, οι οδηγοί έχουν πολύ λίγη προσφυγή. Δεδομένου ότι δεν θεωρούνται εργαζόμενοι, δεν προστατεύονται από την εργατική νομοθεσία. Ωστόσο, οι οδηγοί παίρνουν τα πράγματα στα χέρια τους και διερευνούν τη δυνατότητα να ενταχθούν ή να δημιουργήσουν μια συνδικαλιστική οργάνωση.
Η AirBnB, εν τω μεταξύ, φαινομενικά επηρεάζει τη ξενοδοχειακή βιομηχανία λιγότερο. Τα ξενοδοχεία έχουν, ως επί το πλείστον, επηρεαστεί από την AirBnB, παρόλο που πολλοί ξενοδόχοι έχουν εκφράσει ανησυχίες για την άνοδο κάτι που καταγγέλλουν ως αναλογικό και μη ρυθμιζόμενο ανάλογο με την υπηρεσία που προσφέρουν.
Η AirBnB έχει υποστεί μερικούς αυξανόμενους πόνους Οι κίνδυνοι και οι ανταμοιβές της ενοικίασης του διαμερίσματός σας στην AirBnb Οι κίνδυνοι και οι ανταμοιβές της ενοικίασης του διαμερίσματός σας στην AirBnb Σκέφτεστε να νοικιάσετε τα ελεύθερα δωμάτια σας στο AirBnB; Εδώ γιατί πρέπει, αλλά και μια προειδοποιητική σημείωση για το γιατί πρέπει να σκεφτείτε δύο φορές. Διαβάστε περισσότερα και χρειάστηκε να αντιμετωπίσει κάποιες δύσκολες καταιγίδες στην εταιρική ιστορία. Αυτά ποικίλλουν από κανονιστικές προκλήσεις στη Νέα Υόρκη και στο Σαν Φρανσίσκο, σε διαστρεβλωμένα διαμερίσματα, όπου το αφίσα-παιδί τους εκδιώκεται για παράβαση της συμφωνίας μίσθωσης (η ενοικίαση του ελεύθερου χώρου σε ξένους παραβίαζε τη μίσθωση).
Αλλά, ως επί το πλείστον, ο αντίκτυπος της AirBnB ήταν σχετικά ευνοϊκός. Είχαν τα ζητήματά τους, σίγουρα. Αλλά (κατά το πλείστον) μπόρεσαν να ανταποκριθούν με τρόπο που διατήρησε τη δημόσια ακεραιότητά τους και άλλαξαν τον τρόπο λειτουργίας τους για να μην επαναλάβουν ποτέ τα ίδια λάθη.
Όταν φεύγουμε από την κατεύθυνση της κυκλοφορίας και της σφαίρας, μπορούμε να δούμε ότι η οικονομία ανταλλαγής μεταβάλλει την αντίληψη της αξίας της εργασίας - ίσως μάλιστα και να την τιμωρεί. Ο ιδρώτας ενός ατόμου έχει γίνει ένα προϊόν που μπορεί να προσεγγιστεί κατ 'απαίτηση για $ 20 την ώρα, όπως και το Netflix και το Spotify έχουν μεταμορφώσει την αντίληψη της αξίας μιας ταινίας ή τραγουδιού.
Αυτό είναι υπέροχο εάν χρειάζεστε έναν πολυτεχνίτη ή ένα καθαριστή για μερικές ώρες, αλλά τι σημαίνει για τους εργάτες του μπλε κολάρο; Είναι αλήθεια ότι, προκειμένου να συμμετάσχουν στην κοινή οικονομία, πρέπει να συμβιβαστούν στην ασφάλεια της εργασίας, στις αμοιβές και στις συνθήκες εργασίας;
Προβλήματα οδοντοφυΐας
Φέτος, η AirBnB έγινε έξι. Ο Uber έφτασε τα πέντε. Η υπηρεσία UberX προσανατολισμένη στον καταναλωτή είναι ακόμη νεώτερη, έχοντας πετύχει πρόσφατα δύο χρόνια λειτουργίας. Το TaskRabbit έπληξε έξι.
Η οικονομία κοινής χρήσης δεν είναι μια ώριμη έννοια. Uber, AirBnB και TaskRabbit είναι σχετικά νέες εταιρείες. Και στη νεολαία τους, μερικοί από αυτούς φαινομενικά επαναλαμβάνουν τα λάθη του 19ου αιώνα, με τις δύσκολες συνθήκες εργασίας και την έλλειψη ρύθμισης και εποπτείας. Όσο περισσότερο διαβάζω για το Uber, τόσο περισσότερο αναρωτιέμαι αν διαβάζω ένα μυθιστόρημα Dickens υψηλής τεχνολογίας. Όπως το Oliver Twist, αλλά με Priuses και iPhones.
Το πρόβλημα είναι, μου αρέσει ο Uber. Πραγματικά το κάνω. Δώσε μου την επιλογή μεταξύ μιας καμπίνας hackney και μιας Uber, και θα πάρω την τελευταία. Κάθε μέρα της εβδομάδας. Ομοίως, ως συχνός ταξιδιώτης έχω έρθει να εξαρτώμαι από την AirBnB, επειδή γνωρίζω ότι η ποιότητα θα είναι εξαιρετική και μπορώ να επιλέξω πού μένω και πόσο πληρώνω.
Μπορεί όμως να υπάρχει οικονομία ανταλλαγής, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα ίσους όρους ανταγωνισμού για όλους τους ανταγωνιστές, συμμόρφωση με τους τοπικούς και εθνικούς νόμους και καλές συνθήκες εργασίας; Δεν είμαι πολύ σίγουρος, αλλά θα παρακολουθώ από κοντά.
Photo Credit: Οι άνθρωποι γύρω από τα χρήματα Via Shutterstock, paula french / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com